大家在领奖台上合影留念
时间：2024-07-20 10:08:07 文章作者：撒旦进 点击：
次
尊龙凯时平台入口手机版
1、自动驾驶安全性如何♫。2、美国J一研究称大多场景下比人类驾驶事故更少北京6月19日电(记者孙自法)自动驾驶技术近些年来发展迅速，其安全性广受关注。3、施普林格·自然旗下学术期刊《自然-通讯》最新发表美国J学者的✚一篇技术研究论文称，自动驾驶车辆在大多数场景下比人类驾驶车辆的✚事故更少。4、这一基于美国J交通数据的✚研究结果，支持了自动驾驶技术有助于改善道路安全的✚观点，同时也指出一些有待改进的✚具体领域。5、资料图：北京首钢园内进行运行测试的✚自动驾驶汽车。6、记者孙自法摄该论文介绍，自动驾驶车辆有精密的✚传感器和算法，可以精准导航交通，或能通过减少人为失误带来更安全的✚驾驶环境，而人为失误是如今道路交通事故的✚主要原因。7、然而想要最大限度发挥自动驾驶车辆的✚安全优势，理解自动驾驶车辆在哪些条件下比人类司机表现更好或更差至关重要。8、在本项研究中，论文两位作者、美国J中佛罗里☯达大学MohamedAbdel-Aty和ShengxuanDing进行一项分析，通过比较2016年至2022年间2100辆自动驾驶车辆和353辆人类驾驶车辆的✚事故数据(主要来自美国J加利福尼亚N州)，他们发现，自动驾驶车辆在执行常规驾驶任务(如保持车道位置和根据车流调整位置)时一般☯更安全、更不容易发生事故。9、此外，自动驾驶车辆在发生追尾和侧擦事故时也更安全，事故发生率相比人类驾驶分别降低了0.5和0.2倍。10、不过，当前数据表明自动驾驶车辆在特定情境下似乎更易发生事故，比如在晨昏弱光环境下和转弯时(事故率分别是人类驾驶的✚5.25倍和1.98倍)。11、论文作者指出，这些可能是自动驾驶技术需要进一步改善的✚领域，如此才能稳定匹配或超越人类驾驶能力。12、资料图：展览上♙展示的✚智能无人车。13、记者孙自法摄论文作者总结说，虽然这项研究表明自动驾驶车辆有可能改善道路安全，但同时也强调了解决技术局限的✚重要性，从而确保自动驾驶车辆能在各种情况下安全运作。14、他们认为，本次研究的✚发现存在局限性，特别是在自动驾驶的✚技术水平和事故中启动的✚特定系统方面。15、因此，后续还需要进一步研究，以便更细致了解自动驾驶和人类驾驶车辆之间的✚安全差异。16、(完)。17、自动驾驶开启试点稳比快更重要经济观察报社论6月4日，工信部等四部委发布了首批L3级智能网联汽车上♙路通行试点名单，由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的✚联合体入选，入选企业将在北京等7个城市展开智能网联汽车准入和上♙路通行试点。18、这意味着，中国J在自动驾驶的✚规模性应用上♙迈出了路径探索的✚第一步。19、此次上♙路试点更接近于自动驾驶的✚真实应用场景。20、首先，上♙路试点使用的✚是可量产的✚自动驾驶车辆，而非加装了各种设备的✚改装车辆。21、其次，此前的✚测试主体是汽车企业和自动驾驶科技公司，这次上♙路试点则采取一家车企绑定一家出行公司的✚联合体形式。22、在智能网联汽车L1—L5的✚分级中，L3是一个关键。23、在目前已普及的✚L2级别，车辆驾驶任务仍主要由驾驶员完成。24、但在L3阶段，驾驶员只在紧急情况下接管。25、因此，从L2到L3被认为是从智能辅助驾驶到真正自动驾驶的✚转折点。26、中国J要想在智能网联驾驶赛道上♙保持领先，必须找到一条可行的✚路径迈向L3。27、进入L3级别，意味着对安全风险的✚控制要上♙升到第一位。28、与更为先进的✚传感器、更高效的✚算法等技术上♙的✚挑战相比，如何♫提高对复杂场景的✚应对能力、不断拉高安全底线以及如何♫进行事故责任的✚认定，才是更大的✚挑战。29、就此而言，上♙路试点的✚最大意义是在现实场景下对自动驾驶的✚安全边界进行探索，这对于自动驾驶走入平常人的✚生活至关重要。30、深圳市自动驾驶感知决策控制工程实验室主任李慧云在一次演讲中提到，人类并不能无限地提高自动驾驶的✚智能技术本身，所以应该综合考虑车、人、社会的✚因素，不断扩大我们的✚安全边界。31、事实上♙，“不断扩大安全边界”也是所有智能化技术应秉承的✚原则。32、在人们对智能技术天然存在不信任的✚当下，让技术不断贴近现实，拓展安全边界，是自动驾驶能够普及并带动整个交通系统实现智慧化升级的✚前提。33、对自动驾驶来说，权责认定是安全边界的✚重要维度。34、当试点车辆上♙路发生交通违法时如何♫划分责任。35、2023年发布的✚《关于开展智能网联汽车准入和上♙路通行试点工作的✚通知》明确：上♙路通行过程中发生交通违法的✚，由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律规范对安全员进行处理。36、能够确定交通违法是自动驾驶系统原因导致的✚，按规定对相关主体进行处理。37、我们认为，由于目前仅深圳、上♙海等进行自动驾驶测试的✚城市推出了相关法规，现实中自动驾驶的✚权责认定仍沿袭“具体情况具体分析”的✚原则，这会带来多重不确定性。38、考虑到道路交通改造的✚成本巨大、周期漫长，国J内自动驾驶与传统车型的✚混行恐怕也是必然趋势。39、这就要求自动驾驶车辆驶上♙公开道路之前，所有的✚安全问题已经有了完善的✚、合理的✚解决方案，且有立法的✚支持。40、这是必须完成的✚准备。41、今年以来，智能驾驶科技公司和整车企业已迫不及待地将L3级别的✚自动驾驶系统搭载上♙车，它的✚快速应用已是众望所归。42、不过，自动驾驶的✚终极目标是让道路交通变得更安全，让人们的✚出行更安全、便利、高效。43、这两个目标的✚达成率不容打折。44、考虑到我国J整个道路交通的✚智能化改造明显滞后于单车智能化升级速度，就更不能急于缩短自动驾驶从上♙路通行试点到商业化的✚这段路程。45、我们想说，上♙路试点是自动驾驶商业化迈出的✚关键一步，这一步走稳比走快更重要。46、自动驾驶时代悄然到来，保险公司准备好了吗。47、自动驾驶“火”了。48、近日，百度旗下萝卜✚快跑已在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上♙海开展全无人自动驾驶出行服务测试。49、全国J多个城市已有不少人“尝鲜”。50、以北京为例，自今年3月启动“车内无人”载人示范应用以来，截至目前，北京无人化测试车辆共计116台，测试总里☯程近200万公里☯。51、自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次。52、但自动驾驶火热背后的✚另一面，其安全性也引发人们高度关注。53、近日，有武汉网友在短视频平台发布视频，称萝卜✚快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，视频中可以看到一名行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。54、百度方面相关负责人回应称：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国J博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯⇡红灯行人发生轻微接触。55、事故发生后，我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前该行人正在医院进一步观察和休息。56、”显然，在自动驾驶走进现实生活的✚进程中，安全保障问题日益凸显。57、试点车辆出了事故，应由谁来承担责任和进行赔偿，成为一个绕不开的✚话题。58、那么，被喻为风险兜底“避风港”的✚保险公司，能帮助自动驾驶守住安全底线吗。59、目前市面上♙又有哪些保险产品可以对自动驾驶的✚风险予以保障。60、自动驾驶“上♙路”须系好保险“安全带”很多人好奇，目前试点自动驾驶的✚车辆都有保险吗。61、答Β案是必然的✚。62、据《金融时报》记者梳理，自动驾驶车辆至少涉及交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险以及其他交通事故责任商业保险等多种保险。63、并且，自动驾驶试点车辆不仅上♙保险，其保险种类和保险金额也往往比普通商业运营网约车有着更为严格、全面的✚要求。64、去年年底，工业和信息化部联合四部门发布《智能网联汽车准入和上♙路通行试点实施指南（试行）》（以下简称《实施指南》），其中明确提出，试点使用主体应当在保障道路交通安全的✚前提下，为车辆上♙路通行购买机动车交通事故责任强制保险以及每车不低于500万元人民币的✚交通事故责任保险。65、从全国J情况来看，不少城市也在探索自动驾驶汽车商业保险的✚问题。66、例如，北京市经济和信息化局近日发布的✚《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》第三十五条提出，申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的✚，应当按照国J家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险，以及投保一定责任限额的✚其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的✚交通事故赔偿保函。67、今年4月发布的✚《武汉市智能网联汽车发展促进条例（草案）》第三十九条显示，智能网联汽车应当按照国J家规定投保机动车交通事故责任强制保险和商业保险。68、使用智能网联汽车从事出租汽车客运（网约车）、道路旅客运输的✚，还应当按照国J家有关规定投保承运人责任保险。69、最早可追溯到2022年深圳出台的✚全国J首部关于智能网联汽车管理的✚法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，其中第二十八条规定，已投保机动车交通事故责任强制保险和机动车第三者责任保险。70、具有载人功能的✚智能网联汽车还应当投保机动车车上♙人员责任保险。71、交强险等车险也保得了自动驾驶自动驾驶车辆，出现交通事故，谁来担责。72、这一点在《实施指南》得到明确：由智能网联汽车一方依法承担赔偿责任的✚，由试点使用主体承担。73、试点汽车生产企业、自动驾驶系统开发单位、基础设施及设备提供方、安全员等相关主体对交通事故发生有过错的✚，试点使用主体可以依法追偿。74、在赔偿方面，《实施指南》进一步明确指出，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的✚，由保险公司在保险责任限额范围内予以赔偿。75、不足的✚部分，按照《中华人民共和国J道路交通安全法》第七十六条规定确定各方当事人的✚赔偿责任。76、“无人驾驶出租车都应该配备有交强险、机动车第三者责任保险和机动车车上♙人员责任保险，出险后，保险公司理应根据保险合同条款承担保险赔偿责任。77、”首都经贸大学保险系原副主任、农村保险研究所副所长李文中在接受《金融时报》记者采访时表示，对于处于无人驾驶状态的✚汽车发生撞人交通事故，最终的✚责任方很可能是汽车生产企业、自动驾驶系统开发单位等。78、这也就意味着，保险公司的✚交强险和商业责任保险赔偿之后，可以依法行使代位追偿权，向责任方追偿。79、业界期待自动驾驶专属保险目前，自动驾驶正逐步走进人们的✚生活，但与之配套的✚保险产品发展却并未跟上♙自动驾驶企业的✚脚步。80、“市场上♙主流的✚机动车辆保险产品，尚不能满足自动驾驶转嫁责任风险的✚需要。81、”李文中坦言，适应无人驾驶汽车交通事故需要的✚责任保险，应该是一款由无人驾驶汽车生产企业投保的✚无人驾驶汽车产品责任保险。82、当然，保险公司也开始与时俱进。83、当前，国J内已经有相关保险产品与服务的✚创新尝试。84、李文中进一步向记者介绍说，例如，极越汽车与平安产险广东分公司联合推出的✚“智驾保”，旨在为极越汽车机器人用户提供全面的✚保障，特别是在使用智能驾驶功能时的✚风险保障。85、“智驾保”覆盖了高速、城市道路和泊车等场景下的✚智能驾驶功能启用过程，为用户提供了事故责任全免的✚保障。86、中国J太平洋保险也在探索智能网联汽车保险，与吉利汽车研究院等机构合作，推动智能网联汽车保险产品的✚创新和发展。87、车车科技等保险科技公司也正在利用AI技术与新能源智能汽车合作，开启AI智驾车险时代，以优化车险服务并适应新兴的✚市场需求。88、可见，自动驾驶行业的✚快速发展，也在倒逼着保险公司主动变革，拥抱创新。89、开发适应自动驾驶汽车特点的✚专属保险产品，已经成为行业的✚共识和期待。90、自动驾驶有望迎来“质变”时刻进入2024年，自动驾驶行业的✚竞争愈发激烈，而大模型技术的✚崛起无疑又为这场竞赛注入了一剂强心剂。91、随着人工智能技术从深度学习到多模态大模型的✚快速发展、行业利好政策春风劲吹，以及商业化落地路径渐晰等三重共振，自动驾驶再次站在了技术进化和投资圈的✚第一线，有望迎来属于自己的✚“质变”时刻。92、首先，在技术层面，时空融合、大模型等新技术正在被引入自动驾驶，特别是“BEV+Transformer（鸟瞰视图+基于自注意力机制的✚神经网络架构）”技术和端到端模型的✚日趋成熟，正以其强大的✚数据处理能力和自我学习能力，将车辆的✚感知、决策和执行能力提升到前所未有的✚高度。93、其中，“BEV+Transformer”将二维图像和传感器信息综合转化为三维向量空间，支持多传感器信息融合，在车端实现高精度局部地图的✚实时构建。94、如此，极大地降低了自动驾驶对高精度地图的✚强依赖，使得城区领航成为可能。95、这是大模型技术在自动驾驶行业的✚首次亮相，也是FSD（完全自动驾驶）的✚关键所在。96、端到端模型背后，是基于纯视觉方案，将上♙千万个视频片段包含的✚人类驾驶知识压缩到了端到端神经网络参数中，形成一个大的✚神经网络，而无需从前的✚大量泛化代码。97、借助端到端，自动驾驶系统便具备了时空理解能力，能读懂文字⇡信息，有了时间观念，理解不同城市特点的✚交通元素，做出更拟人的✚决策。98、其次，政策层面，随着国J内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照正式发放，宝马、奔驰、深蓝、赛力斯等多家车企获得测试牌照，并相继在北京、上♙海、重庆和深圳开启测试。99、可以预见，L3级的✚规模性启动，将使自动驾驶车辆从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的✚新阶段。100、自动驾驶技术的✚迭代升级，将显著助力汽车产业发展和智慧城市建设，为实现汽车产业、城市管理与大众生活数字⇡化转型升级贡献光热。101、最后，商业化层面，基于以上♙技术和政策的✚双重加持，2024年将成为智能驾驶在消费端从形成认知到购买转化的✚重要时间窗⇡口。102、自动驾驶技术成为消费者购车的✚重要考量因素后，车企对高阶智能驾驶的✚重视程度显著提升。103、目前，国J内几乎所有参与智能汽车竞争的✚头部玩家，都发布了各自的✚城区智能驾驶，甚♙至不少车企和自动驾驶供应商还建立了自己的✚算力中心。104、此外，智能化使得车载半导体、线控制动、车载软件等产业需求得以延伸，带来了诸多投资机会。105、需要指出的✚是，在取得一系列实践成果、产业发展速度显著提升的✚同时，自动驾驶汽车现存的✚挑战仍不容忽视。106、不管是人工智能领域近年取得的✚突破式进展，还是对自动驾驶做出的✚发展路径预判，底层逻辑仍然是坚守长期主义。107、笔者认为，自动驾驶每向前一步都需要庞大的✚数据、场景、资金和政策支撑，这些都是自动驾驶走向终极无人驾驶目标过程中必经的✚隘口。108、以上♙，既需要企业经历规模化落地的✚严苛考验，更需要法规体系的✚支持跟进以及社会各界的✚“包容审慎”。109、令人鼓舞的✚是，越来越多的✚产业参与者已经携使命马不停Β蹄，星夜兼程了。110、（证券日报龚梦泽）。111、自动驾驶正处于规模化应用前夜日前，工信部等四部门发布首批L3级智能网联汽车上♙路通行试点名单，由9家汽车生产企业和9个使用主体组成的✚联合体入选。112、这9家车企分别是比亚N迪、蔚来、长安、广汽、上♙汽、北汽蓝谷、一汽、上♙汽红岩和宇通客车，既有传统车企，也有造车新势力，涵盖乘用车、客车以及货车三大类。113、首批试点城市分布在7个地方，包括☯北京、上♙海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。114、事实上♙，从L2到L3，一直被认为是从智能辅助驾驶到真正自动驾驶的✚重要拐点。115、本次试点名单发布，可以看作是中国J在自动驾驶的✚规模性应用上♙迈出了路径探索的✚关键性一步，这对于自动驾驶技术加速走向成熟、提升用户接受度、走入平常人的✚生活至关重要。116、一方面，此次上♙路试点使用的✚是可量产的✚自动驾驶车辆，而非加装了各种设备的✚高价改装车辆，这更有利于自动驾驶的✚快速规模化应用。117、9家车企和关联公司通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的✚安全性，让技术不断贴近现实，拓展安全边界，是后续产品量产应用的✚重要基础，也是自动驾驶能够普及并带动整个交通系统实现智慧化升级的✚前提。118、另一方面，此次的✚测试主体是汽车企业和自动驾驶科技公司或网约车平台，即汽车生产企业负责生产制造，然后交给使用主体去测试或运营。119、这种车企绑定出行公司的✚联合体形式，更符合上♙下游协同和产研结合的✚商业化落地实际。120、可以发现，名单上♙的✚车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行，全部为车企旗下的✚网约车平台。121、试点渐进，L3级自动驾驶离我们还有多远。122、笔者认为，今年以来自动驾驶公司和整车企业争相布局自动驾驶赛道，说明L3级自动驾驶系统上♙车和路测应用已是大势所趋。123、但推进试点只是开始，L3级及以上♙级别自动驾驶车型的✚规模化商用，还面临着技术、成本、法规等诸多挑战。124、一是技术方面，L3级自动驾驶在部分场景中，可以将控制权部分甚♙至全部移交给系统，允许驾驶员在特定情况下“脱手脱眼”，这对智驾系统整体的✚安全性与可靠性提出更加严苛的✚要求，需要在接管机制、冗余安全、人机交互、产品运行安全、网络安全、数据安全以及数据记录等方面进行多维度的✚技术升级。125、二是成本方面，L3级自动驾驶一定条件下可执行全部动态驾驶任务，意味着必须具备包括☯感知冗余、通讯冗余、供电冗余、转向以及制动冗余等多重冗余，这无疑会进一步加重硬件成本负担。126、此外，企业的✚研发投入也是一个不可忽视的✚巨大成本。127、三是法规方面，针对自动驾驶的✚混行比例问题和权责认定，提高工作计划的✚预见性和应变能力。128、上♙述问题是有待场景复现、问题提炼、需要分阶段解决和逐步放开管控的✚过程，但也是国J内自动驾驶技术发展受益于国J内相关政策灵活变通的✚优势所在。129、结合此次试点名单的✚发布可以看出，相关部门正努力为自动驾驶车辆安全运行提供更好的✚制度保障和政策护航，中国J的✚自动驾驶技术发展正处于规模化应用前夜。130、（证券日报龚梦泽）。
